한국 총교통비용 GDP 대비 23%

교통혼잡비용 등 사회적 비용도 크게 높아 가계지출 대비 교통비 11.3%…세번째로 높아

우리나라의 총교통비용이 국내총생산(GDP)의 23%에 달하는 것으로 나타났다. 또한 교통혼잡비용, 사고비용 등 교통 관련 사회적비용이 GDP에서 차지하는 비중도 선진국에 비해 갑절 가까이 큰 것으로 조사됐다.

국토해양부는 전국 248개 지역간 교통 통행량 및 7개 품목의 유통경로, 국가교통비용 등을 조사한 결과 이같이 나타났다고 26일 밝혔다.

이번 조사에서는 여객 및 화물의 수송에 소요되는 금전적 지출뿐 아니라 교통혼잡비용, 사고비용, 환경비용 등의 사회적비용을 포함한 '국가 총교통비용'을 최초로 산정했다.

그 결과 국내 총교통비용은 GDP 대비 23% 수준인 연간 187조원에 달했다. 특히 사회적비용은 GDP대비 8.2%로 영국(4.7%) 프랑스(5.6%) 독일(6.5%)보다 월등히 높은 것으로 조사됐다.

부문별로 보면 대중교통 및 개인교통수단을 이용할 때 지불하는 가계교통 지출액은 연간 43조원으로 가구당 소비지출의 11.3%를 차지했다. 가계지출에서 차지하는 비중으로는 식료품비(25.7%), 교육비(11.8%)에 이어 3번째로 큰 것이다.

제조업의 물류비 비중은 매출액 대비 9.6%로 나타나 미국(7.5%)과 일본(4.8%)보다 역시 높았다. 특히 골재업은 물류비 비중이 21.4%로 가장 높게 조사됐다.

국토부 관계자는 "제조업체의 가장 큰 애로사항은 물류비 부담이었고 이어 운송시간 지연, 정시성 부족 등이 꼽혔다"며 "물류 효율화를 위해서는 영업용 물류시설 이용을 확대하는 등 영업물류 활성화가 필요하다"고 말했다.

여객 부문에서는 지난 2006년 기준 출근 통행거리(7.43㎞)가 2001년(7.7㎞)에 비해 5.1% 감소한 것으로 조사됐다. 특히 대전 광역권은 6.31㎞에서 5.21㎞로 17.4%나 줄었다. 도심 재개발, 다핵화, 직주근접 선호현상 증가 등으로 인해 출퇴근 거리가 줄었기 때문이라는 게 국토부의 분석이다.

광역권내 지역간 일일 여객 통행량은 7238만명으로 2001년 6387만명에 비해 13.3%(850만명) 늘었다. 이는 경제 및 여가활동이 늘어나 승용차 이용 통행량(36.4%↑, 805만명)이 급증했기 때문으로 풀이된다.

김신회 기자 [e-mail]
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