[中文 기자수첩] 韓國船企無米下鍋拿員工開刀

全球金融危机蔓延，影响韩国的进出口货物吞吐量，海运指数暴跌，因而造船业也遭受重创。

受此影响，韩国造船市场骤然转入低迷状态，各大船企船舶订单剧减，并且深陷全球撤单风暴中，船舶成交基本停滞。在新船订单大幅减少、船东撤单日益增多的情况下，金融危机对韩国造船业的影响日益显现。

从总体来看全球造船企业在危机中的表现，韩国造船厂尤其是中小新兴船企可以说是处于“风口浪尖”，大型的船企像韩进重工业、三星重工业、大宇造船海洋等也面临重组裁员的困境。就在本月，韩进重工在韩国船企中首开撤单先例。去年深陷债务困境的全球排前三的法国达飞轮船宣布延付债务，因而韩进重工取消了与达飞签订的大型集装箱新船舶合同。

这也意味着活计减少了。而且针对目前正在建造中的船舶，船主也推迟了交货日期，因此也不再有必要赶工。加上韩进重工又最先在业界进行结构调整，将裁掉30%的员工，达1000多人。这次连正式员工也包括在裁员行列。韩进重工业公开裁员，事实上其他大型船企也在悄悄裁员，中小船企更是如此。业界“裁员多米诺”正不断扩散。

相关业界认为，不能就此等待，需要推出克服不景气的措施，这已迫在眉睫。去年暴发的金融危机目前稍有缓和，在这种情况之下，经济逐渐恢复增长，因而带动海运货物吞吐量增加。而如果现在半途而废，将失去近来恢复期内的收益。尤其在造船业，在竞争过程中将成为被中国船企赶超的决定性的不利因素。这就需要将冲击化到最小，推出相应的措施。

尤其是政府应该果断推出针对造船企业的金融优惠措施。与其他行业在同一条件下竞争，将不可能成为对手。哪怕在一段期间破例放宽贷款条件或支援运营资金也可以。其实说是结构调整，但一旦技术人员减少，不如说是破产。维持造船技术领先地位，才不会在国际竞争中遭淘汰。

아주경제= 홍해연 기자 [e-mail]
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