수주 ‘0’의 조선업계… 그래도 희망은 있다

국내 조선업체들은 지난달에 이어 이달에도 수주 ‘0’의 행진을 이어가고 있으며 국외 조선업체들 역시 상황이 별반 다르지 않다.

24일 한국조선협회가 발표한 자료에 따르면 세계 조선산업은 올해 2월에 19만3000dwt(재화중량톤수)를 수주해 전년대비 98.4% 감소했다.

◆멀게만 보이는 신규 선박발주

조선업계 침체는 올해 하반기까지 계속될 것 이라는 분석이 나왔다.

24일 한화증권이 발표한 보고서에 따르면 △해양 물동량 감소 △다수의 선주들이 포함된 유럽지역의 경기 침체 △최근 대량 발주로 인한 공급 과잉 등으로 신규발주 급감 상황이 올 하반기까지 이어질 것으로 전망.

미국 발 경기침체가 실물경기로 전이돼 해상물동량 감소로 이어졌고, 이로 인한 선박수요 감소로 선박발주의 급격한 감소로 나타났다.

실제로 국내 항만의 2월 물동량은 7808만1259t으로 지난달 대비 4%, 지난해 같은 기간에 비해 9.79% 감소했다. 

올해 1, 2월 물동량 누계 역시 지난해 같은 기간에 비해 12.99% 줄었다.

동유럽의 국가부도 위기도 신규 선박발주의 발목을 잡고 있다. 주요 선사 및 선주들이 유럽국가에 소재하고 있어 섣불리 선박발주에 나설 수 없다.

아울러 2003년부터 지난해까지의 폭발적인 발주량이 인도 선박의 증가를 가져와 수급상황이 좋지 않다.

조선업계 관계자는 "언제 끝날지 모르는 글로벌 경기침체로 신규 수주를 장담할 수 없는 상황이며 (이로 인해) 자금 압박도 늘고 있다"며 최근의 어려움을 토로했다.

실제로 대형 조선사들은 무차입경영을 포기하고 수천억 규모의 회사채를 발행해 자금 확보에 나서고 있다.

◆그래도 희망은 있다

이런 상황 속에서 해양플랜트 산업이 국내 조선업체들의 희망으로 떠오르고 있다.

글로벌 경기침체 상황에서도 극심해용 부유식 시추선의 경우 100%의 가동률을 보이고 있으며 일일운임은 약 60만 달러로 최고치를 기록하고 있다. 드릴십(원유시추선) 신규 발주의 전망을 밝게 하는 대목이다.

또한 러시아 유조선 및 해양 플랜트 프로젝트, 엑슨 모빌(Exxon Mobile)의 5개년 해양 프로젝트 등이 계획돼 있어 FPSO, LNG-FPSO 등 대형 부유식 생산설비 발주도 예상된다.

국내 조선업체들은 드릴십 및 해양플랜트 관련 기술이 국외 경쟁업체들에 비해 월등히 앞서있어 신규 발주시 유리한 위치를 점하고 있다.

조선업계 관계자는 "러시아 등에서 유조선과 해양플랜트 설비 등 신규 발주 계획이 있어 협상 중"이라며 "하반기부터는 가시적인 성과가 있을 것으로 기대한다"고 말했다.

STX조선 역시 해양플랜트 사업을 강화하기 위해 STX중공업으로부터 관련 사업 분야를 이관 받았으며 사명도 STX조선해양으로 변경할 예정이다.

김병용 기자 [e-mail]
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