멕시코ㆍ캐나다 1일부터 관세 부과...글로벌 완성차, 공급망 재편 논의 활발

도널드 트럼프 미국 대통령[사진=UPI연합뉴스]

도널드 트럼프 미국 대통령이 1일부터 멕시코와 캐나다에 25% 관세 부과를 선언하면서 글로벌 자동차 기업의 공급망 재편 논의가 급물살을 타고 있다. 특히 트럼프 행정부에서 산업·무역 정책을 총괄할 하워드 러트닉 상무부 장관 지명자가 '미국 우선주의'를 위해 특정국을 타깃으로 한 선별 관세보다 일반 관세 정책을 지지한다고 밝혀 멕시코, 캐나다에 북미 공급망을 갖춰온 완성차 업체들은 비상이 걸렸다. 
 
31일 완성차 업계는 트럼프 행정부의 산업·무역 정책을 총괄할 하워드 러트닉 상무부 장관 지명자가 지난 29일(현지시간) 상원 인사청문회에서 보인 일반 관세 정책 지지 의사와 인플레이션감축법(IRA)에 대한 부정적 태도에 주목하고 있다. 러트닉 지명자는 내달 1일 시작되는 25% 관세에 대해 "멕시코와 캐나다에 부과되는 관세는 불법 입국과 펜타닐 밀매를 막기 위한 것으로 보편 관세와는 별도"라며 "4월부터는 글로벌 보편 관세가 시작될 것이고, 나는 선별보다는 일괄을 선호한다"고 말했다. IRA에 대해서도 "우리는 그것을 끝내야 한다"고 했다.
 
이에 따라 2월1일부터는 멕시코와 캐나다 산 자동차에 25% 관세가, 4월부터는 글로벌 보편 관세가 추가로 붙는다. 대다수의 완성차 업체는 멕시코와 캐나다에 북미 생산기지를 구축한 상황이어서 연내 25~30% 관세가 부과되면 연간 영업이익의 10~30% 타격이 불가피한 것으로 알려졌다.

우선 기아는 미국 정부의 관세 정책에 대비해 공급망 변화를 모색 중이다. 기아는 멕시코 몬테레이에 위치한 공장에서 생산한 준중형 세단 K4를 미국에서 판매한다. 연간 생산량은 약 12만대 정도인데 관세에 따른 가격 변동폭이 커지면 수요에 영향을 미칠 수 밖에 없다. 기아 관계자는 "멕시코 관세는 모든 완성차들의 공통된 문제이기 때문에 장기적 관점에서 영향은 크지 않을 것"이라면서도 "멕시코 생산물량을 캐나다로 우회 수출하거나 생산지 조정, 가격 변동 등 다양한 방안을 고민하고 있다"고 말했다.

 
한국GM도 미국 관세 정책을 예의주시하고 있다. 한국 GM은 글로벌GM의 소형 스포츠유틸리티(SUV) 생산기지로, 지난해 약 42만대를 미국에 수출했다. 이는 한국GM 연간 생산량(50만대)의 80%에 달한다. 당장 큰 타격은 없지만 미국의 일괄 관세 움직임이 본격화되면 가격에 민감한 소형 SUV 특성상 타격이 크다. GM은 한국 외에 멕시코와 캐나다 등에도 생산기지를 보유하고 있어 트럼프 정부의 보편 관세 정책 향방에 따른 공급망 조정이 불가피하다.
 
일본이나 유럽 완성차 업체들도 공급망 재편 논의가 불가피하다. 일본무역진흥기구(JETRO)에 따르면 토요타는 캐나다에서 생산하는 연 52만 대 가운데 50%를, 혼다는 연 37만대 가운데 약 80%를 미국에 수출한다. 특히 토요타는 멕시코에도 2020년부터 약 2조달러를 투자해 자동차 생산 기지를 구축해 왔다. 캐나다, 멕시코 25% 관세 인상에 따라 이들 기업의 연간 영업이익이 20~30% 감소할 것이라는 게 증권업계 추정이다. 이밖에 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 스텔란티스, 폭스바겐 등 유럽 자동차 대부분도 멕시코에 공장을 두고 있어 생산지 재조정이 필요하다. 특히 아우디의 경우 지난해 미국에 수출한 차량의 약 30%가 멕시코에서 생산됐다.

업계는 트럼프 정부가 1기때처럼 한편에선 관세로 협박하며 다른 한편에선 대미 투자를 압박할 것으로 보고 관련 시나리오를 모색하고 있다. 자동차 업계 관계자는 "아직 관세 정책이 구체화되지는 않았지만 기업 입장에서는 피해를 최소화하기 위해 서둘러 시나리오별 대응 방안을 짤 수밖에 없다"면서 "관세 인상 수준이 기존 공급망을 위협할 경우에는 생산시설 이전 및 기존 캐파(생산능력) 조절 등 적극적인 변화를 고려할 수 있다"고 말했다.