이기형 김포시장, 한강터널 TBM 굴진식 참석..."광역교통망 확충 적극 협력할 것"

총연장 25.4㎞·왕복 4차로...사업비 2조1694억 원 투입

한강 하저 2.98㎞ 터널 굴착...김포방향 공사 본격 착수

이 시장 "2029년 준공 목표로 관계기관과 긴밀히 협력"

이기형 김포시장이 6일 파주시 송촌동 한강터널 건설현장에서 개최된 ‘김포~파주 고속도로 한강터널 TBM 굴진식’에 참석했다. [사진=김포시]

김포시(시장 이기형)가 수도권 제2순환고속도로의 핵심 연결 구간인 김포~파주 고속도로 한강터널의 김포방향 굴착 착수에 맞춰 관계기관과 협력을 강화하고, 김포와 파주 간 통행시간을 약 44분 단축할 것으로 기대되는 광역교통망 구축사업의 원활한 추진을 지원한다.

6일 시에 따르면 이기형 시장은 이날 파주시 송촌동 한강터널 건설현장에서 열린 ‘김포~파주 고속도로 한강터널 TBM 굴진식’에 참석해 사업 추진상황을 살펴보고, 수도권 서북부 지역의 교통 접근성 개선을 위한 관계기관 간 협력 의지를 밝혔다.

김포~파주 고속도로는 수도권 제2순환고속도로의 일부 구간으로, 김포시 양촌읍에서 파주시 파주읍까지 연결되는 총연장 25.4㎞의 국가 간선도로망 건설사업이며 왕복 4차로 규모로 조성된다.

한국도로공사가 추진하는 이 사업에는 총사업비 약 2조1694억원이 투입되며 2029년 준공을 목표로 김포와 파주를 직접 연결하는 도로망을 구축해 수도권 서북부 지역의 광역교통 접근성을 높일 계획이다.

고속도로가 개통되면 김포와 파주 간 이동거리는 기존 43.1㎞에서 25.4㎞로 약 17.6㎞ 줄어들고, 통행시간도 기존 59분에서 15분으로 약 44분 단축될 것으로 전망된다.

특히 김포와 파주를 오가는 차량의 이동거리가 줄어들면서 지역 간 통행 편의가 개선되고, 물류 수송에 필요한 시간과 비용을 줄이는 데도 도움이 될 것으로 기대된다. 수도권 제2순환고속도로의 연결성이 강화되면 김포를 비롯한 수도권 서북부 지역의 교통 여건 개선과 지역 균형발전에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 시는 보고 있다.

이번 굴진식이 열린 한강터널은 김포와 파주를 한강 하저로 직접 연결하는 총연장 2.98㎞의 핵심 구간으로, 강을 가로지르는 고속도로 연결망을 완성하기 위해 반드시 필요한 주요 시설이다.

한강터널은 직경 14m의 대단면 쉴드TBM(Tunnel Boring Machine) 공법을 적용해 건설되고 있으며 높은 수압과 복합지반 등 한강 하저의 까다로운 지반 조건에 대응하기 위해 첨단 굴착기술과 방수기술이 활용되고 있다.

쉴드TBM은 대형 굴착장비를 이용해 지반을 굴착하면서 터널 구조물을 설치하는 공법으로, 한강 하저처럼 지반 조건이 복잡하고 수압이 높은 구간에서 안정적인 터널 시공을 위해 적용된다.

한강터널 공사는 지난 4월 17일 파주방향 터널 관통을 완료한 데 이어 이번 김포방향 터널 굴착에 착수하면서 다음 단계의 시공이 본격적으로 진행되고 있으며 수도권 제2순환고속도로의 단절 구간을 연결하기 위한 주요 공정이 이어지고 있다.

이기형 시장은 "김포~파주 고속도로는 수도권 제2순환고속도로의 핵심 연결 구간이자 김포의 광역교통망을 한층 강화할 중요한 기반시설"이라며 사업의 중요성을 강조했다.

이어 "한강터널 굴진을 계기로 사업이 더욱 속도감 있게 추진되어 시민들이 개선된 교통환경을 하루빨리 체감할 수 있도록 관계기관과 지속적으로 협력하겠다"고 밝혔다.

시는 이번 한강터널 김포방향 굴착 착수를 계기로 한국도로공사를 비롯한 관계기관과 협력을 강화하고, 사업 추진상황을 지속적으로 확인해 고속도로 건설이 계획된 일정에 따라 진행될 수 있도록 지원할 방침이다.

아울러 광역도로망 확충에 따른 시민들의 이동 편의와 지역 물류 수송 여건 개선 효과가 실질적으로 나타날 수 있도록 관련 기관과의 협조체계를 유지하면서 교통 기반시설 구축사업을 지속적으로 살펴볼 계획이다.

한편 김포~파주 고속도로는 총연장 25.4㎞, 왕복 4차로 규모로 2029년 준공을 목표로 추진되고 있으며 한강 하저를 연결하는 2.98㎞ 구간은 지난 4월 파주방향 터널 관통에 이어 김포방향 굴착에 착수하면서 주요 공정이 단계적으로 진행되고 있다.