"돈줄이 뚫려야 한다" 해운·조선, 정부·금융권 지원 한목소리

(아주경제 김병용 기자) 해운·조선업계가 한목소리를 내고 있다. 다가올 위기를 극복하기 위해서는 정부와 금융권의 선제적 지원이 절실하다는 것이다.

불황이 골이 깊어지면서 해운업 근간이 무너질 수 있다는 전망이 나오고 있다. 정부와 금융권의 지원 없이 난국을 헤쳐 나갈 수 없다.

조선업체도 예외는 아니다. 국내 대형 조선소의 주요 고객인 유럽 선주들이 자금난에 허덕이고 있는 상황이다. 대규모 계약 취소 사태가 발생할 수 있다는 얘기다.

◆"2008년 실수 되풀이해서는 안돼"

2008년 위기가 상황이 다시 재현되고 있다. 글로벌 금융위기로 물동량이 급감하면서 당시 선사들은 심각한 유동성 위기로 내몰렸다.

각국 정부는 자국 선사들의 적극 지원하는 방법을 선택했다. 선사들이 무너질 경우 수출경쟁려기 약화될 수 있다는 우려에서다.

해운업계 관계자는 “국적 선사가 무너질 경우 국가경제를 뒷받침하고 있는 무역을 외국 선사에 기대야하는 상황이 발생할 수 있다”고 설명했다.

글로벌 금융위기 직후 중국 정부는 국적 선사인 코스코(COSCO)와 차이나쉬핑에 170억 달러 규모의 금융지원을 단행했다. 덴마크도 머스크에 62억 달러의 자금을 지원해줬다.

인도는 자국 업체에 21억 달러를 지원했다. 독일과 프랑스도 10억 달러를 정부가 지급보증을 해줬다. 우리 정부는 한국자산관리공사(캠코)를 통해 8억 달러를 지원하는데 그쳤다.

◆금융권 압박도 자제해야

금융권의 행태도 문제점으로 꼽힌다. 일부 금융기관이 실적이 악화된 선사에 대해 선박금융 원금유예 등을 실행해주고는 있지만, 이자율을 대폭 상향조정하는 등 유동성을 압박하고 있는 것으로 알려줬다.

일분 선사들은 울며 겨자 먹기식으로 회사채발행 유상증자 선박(자산)매각 등 자구방안을 추진하고 있다. 하지만 자구 노력만으로 해결될 수 없다는 해운업계의 분석이다.

이종철 한국선주협회장은 "해운불황이 장기화되고 국내외 금융여건이 악화되면서 해운업계의 문제가 개별기업에서 전체 해운산업 문제로 확산되고 있다"고 전했다.

◆대형 조선업체 비상등 '깜빡'

국내 대형 조선업체도 안심할 수 없는 상황이다. 유럽은행의 신용경색으로 '큰손' 그리스 선주가 자금난에 허덕있기 때문이다.

대규모 계약 취소 사태가 발생할 수 있다는 관측도 나오고 있다. 국내 대형 조선소 역시 비상등이 켜졌다.

그리스 선주들 현재 발주한 선박은 700여척에 달하는 것으로 추정된다. 상당수가 국내 대형 조선소에 발주됐다. 인도되지 않은 선박이 대다수다.

현대중공업의 경우 그리스 선주들로부터 수주한 선박이 대형 컨테이너선 9척을 포함해 총 28척에 달한다. 전체 수주잔량 중 20%에 해당하는 규모다.

대우조선해양도 약 30여척이 남아 있는 상태다. 삼성중공업은 그리스 선주로부터 약 40억 달러를 수주했다. 수주잔량에서 차지하는 비율은 각각 17%, 10%로 집계됐다.

문제는 계약 대부분이 '헤비 테일(Heavy Tail)' 방식으로 이뤄졌다는 것. 건조 대금의 20~30%만 선수금으로 주고 선박 인도시점에 절반에 가까운 대금을 지불하는 방식이다.

자금 부담을 줄일 수 있다는 장점 때문에 선주들이 선호하는 방식이다. 반면 조선업체들에게는 불리하다. 계약이 취소될 경우 피해가 커지기 때문이다.

금융권 관계자는 "대규모 계약 취소 사태가 발생하면 국책 은행들이 지원에 나설 가능성이 높다"며 "다른 산업과의 형평성 논란이 예상된다"고 말했다.