인천 신항, 환황해권 거점항만 성장 견인한다

2018년 신항 배후단지 조기 공급 등 지원시설 확충

LNG냉열 이용 냉동·냉장 클러스터 조성으로 물동량 창출

아주경제 배군득 기자 = 해양수산부는 인천 신항 한진터미널 운영 개시 등 본격적인 신항 시대를 맞아 ‘인천항 컨테이너 기능 조정 및 활성화 방안’을 수립했다고 23일 밝혔다.

인천항은 2004년 7월 컨테이너전용 터미널(ICT) 개장 이래 대중국 교역 확대에 힘입어 최근 5년간 연평균 4.2% 성장세를 유지하고 있다. 지난해에는 238만TEU를 처리하는 국내 2위 컨테이너 항만으로 성장하고 있다.

이러한 물동량 성장세와 선박 대형화 추세에 따라 5000TEU급 이상 선박 입출항이 가능하도록 2009년부터 신항 개발을 시작했다. 지난해 6월 선광터미널 부분 운영에 이어 지난 18일에는 한진터미널이 추가적인 운영을 개시했다.

해수부가 이번 마련한 대책은 신항 운영 본격화에 따라 대형선박을 수용할 수 있고 첨단 하역장비를 갖춘 신항을 중심으로 인천항 컨테이너 처리 기능 강화, 부두 시설 외 배후 기능이 열악한 현실을 개선하는데 초점을 맞췄다.

또 한·중 자유무역협정(FTA) 체결, 전자상거래 활성화 등 여건 변화를 기회로 삼아 인천항의 중‧장기적 성장 전략을 마련하는 데 주안점을 뒀다.

내항 컨테이너 기능은 점진적으로 신항으로 이전한다. 내항 한진 부두(2선석)는 신항으로 기능 이전되는 오는 4월에, 대한통운 부두(2선석)는 현 부두 계약 종료되는 2018년 4월까지 운영하고 일반화물 처리 부두로 기능을 전환한다.

이와 함께 국내 기업의 동남아 생산기지 확충 등 여건 변화를 감안해 아시아 역내 운항(Intra-Asia) 항로 등을 추가로 유치하고 수도권 배후항만의 대형 화주를 유치해 물동량을 확충해 나갈 예정이다.

당초 2018년 5월 공급하기로 한 배후단지 1단계 1구역(64만㎡)을 신항 1단계 완전 개장 시점(2017년 11월)을 감안해 2018년 초까지 조기 공급한다. 입주 업체도 내년 6월까지 조기 선정한다.

연간 38만TEU 컨테이너를 처리하는 카페리 물량이 2019년부터는 신국제여객부두에서 처리하게 됨에 따라 최상의 여객과 화물 서비스를 제공할 수 있는 운영 방안도 사전에 마련한다.

신국제여객부두 건설로 이원적으로 운영되던 화물 처리기능이 일원화됨에 따라 현 운영체계 장‧단점을 분석해 컨테이너 장치 공간 효율적 배치와 합리적인 임대료 체계 등을 포함한 운영방안을 관련 업‧단체 등과 충분한 논의를 거쳐 내년 6월까지 마련할 계획이다.

이밖에 신항 배후단지 1구역에 액화천연가스(LNG) 냉열을 활용한 냉동‧냉장 클러스터를 조성한다. 글로벌 경기 침체 속에서도 전 세계 신선화물 교역량 증가 및 중국‧인도 등 콜드체인 수요 증대에 따른 포석이다.

LNG 시장규모는 급속히 성장하는 분야다. 특히 한·중 FTA에 따른 오징어, 참치, 김 등 수산물 관세철폐 영향으로 수산물 콜드체인 수요가 지속 증가할 것으로 전망된다.

이에 따라 조기 공급되는 신항 배후단지 1구역에 7만평 규모 냉열공급시설과 물류센터를 2018년 12월까지 공급하고 입주 기업도 오는 12월까지 사전 선정한다.

윤학배 해양수산부 차관은 “발표된 대책들을 차질 없이 추진해 2020년에는 300만TEU 이상 컨테이너를 처리하는 항만으로 성장시키겠다”며 “냉동‧냉장 클러스터 등 특화된 항만산업을 통해 환황해권 거점항만 위상도 더욱 강화시키겠다”고 말했다.

윤 차관은 이어 “올해 하반기에는 인천항 컨테이너와 일반화물 처리 기능을 포함한 전반적인 기능 재배치 방안을 추가로 수립해 인천항 중‧장기 개발 방향도 제시 할 것”이라고 덧붙였다.