[취재현장] SRT 진동 문제 책임 떠넘기기

김충범 아주경제 건설부동산부 기자

기자가 최근 안전논란에 휩싸인 SRT 진동문제를 취재하면서 느낀 점은 전반적으로 취재 과정이 매우 복잡하다는 것이었다.

이는 '삭정작업', '대차불안정', '진동가속도' 등 전문 용어를 접하는 생소함 때문이기도 했지만, 무엇보다 문제를 확인하는데 있어 절차상의 어려움이 매우 컸던 탓이다.

실제로 기자는 SRT의 진동 문제를 확인하기 위해 운영사인 SR을 비롯, 차량 유지 보수를 담당하는 코레일, 제작사인 현대로템 등을 상대로 진동문제 확인에 많은 시간을 할애했음에도 불구, 명확한 답변을 듣는데 상당한 고충을 겪었다.

물론 관련 주체 입장에서는 여론의 뭇매를 맞고 있는 문제에 대해 낱낱이 드러내기엔 조심스러운 부분도 있었을 것이다. 하지만 이들 간에 책임의 한계를 서로에게 계속 떠넘기는 모습은 더욱 눈살을 찌푸리게 만들었다.

따지고 보면 SRT는 시작부터 복잡한 구조를 안고 태어난 열차다. SR은 코레일(41%)이 최대주주로 있으며, 사립학교교직원연금공단(31.5%), 중소기업은행(15.0%), 한국산업은행(12.5%) 등으로 이뤄진 주식회사다. 즉 SR이 자회사, 코레일이 모회사인 셈이다. 자회사와 모회사 책임이 상호 간 자유롭지 않은 구조다.

SRT를 살펴보면 이를 관리하는 주체 간의 관계가 화학식만큼이나 복잡하다. SR 차량 총 32편성 중 22편성은 코레일로부터 임대받은 것이며, 3분에 1 가량인 10편성 만이 SR이 새롭게 도입한 열차다. 또 이들 열차를 제작한 업체는 모두 현대로템으로 동일하다는 점도 흥미롭다.

결국 이번 진동과 같은 SRT 문제가 발생할 경우 SR, 코레일, 현대로템 상호 간에 완벽한 컨트롤 시스템이 마련돼야만 빠른 문제 해결을 기대할 수 있다는 결론이 나온다.

하지만 이번 사건만 살펴보면 SR, 코레일, 현대로템 간의 협업을 기대하기는 쉽지 않을 것 같다. 상호간 대책 회의를 가졌음에도 불구하고 근본적인 원인을 명확히 밝혀내지 못했기 때문이다.

이들 모두 하나같이 SRT 진동에 대해 시인했다. 하지만 원인 파악만도 반년 가까이 걸릴 것이라 한다. 결국 이에 따른 피해는 고스란히 승객들이 입게된다.

진동 발생은 승객들의 안전을 위협하고 불안감을 증폭시킨다는 점에서 조속히 해결돼야할 문제다. 그러기 위해서는 앞으로 SR, 코레일, 현대로템 간의 우선적인 팀워크가 향상돼야 하는 것은 물론, 문제 발생 시 신속하게 조치 작업에 들어갈 수 있는 컨트롤 타워도 마련돼야 할 것이다.