"랜드마크지만 공사비·인허가 등 부담도"... 고심 커지는 '스카이브릿지'

송파한양2차 조합, 랜드마크 '스카이브릿지' 설계 제외조건 내걸어

 

고급화의 상징이던 스카이브릿지를 둘러싸고 정비사업 현장의 고민이 커지고 있다. 공사 기간과 비용 상승 요인이면서 서울시가 최근 정비사업에서 속도전을 강조함에 따라 일부에선 설치 전략을 수정하는 분위기가 감지된다. 

28일 정비업계에 따르면 삼성물산 건설부문은 지난 24일 개포우성7차 재건축 사업에 제안한 설계에서 스카이브릿지를 제외하고, 대신 2개의 주거동 최상층에 스카이 커뮤니티를 도입하는 안을 제안했다. 상징성은 유지하면서도 현실적인 인허가 리스크를 덜기 위한 것이라고 건설사 측은 설명했다. 

삼성물산 관계자는 "정비계획상 스카이브릿지에 대한 언급이 없고, 최근 서울시가 도심경관 저해 요소로 스카이브릿지에 대한 심의를 강화하고 있다"며 "인허가 등으로 인한 사업 지연을 초래할 수 있는 '불안 요소'를 원천 차단했다"고 밝혔다.

그간 서울의 대형 정비사업장에서는 조망권과 커뮤니티 공간 확보, 외관 특화 등 프리미엄 전략의 하나로 스카이브릿지가 자주 거론돼 왔다. 2005년 목동 '트라팰리스'에서 처음 선보인 스카이브릿지는 이촌 래미안 챌리투스, 래미안 원베일리, 서초 푸르지오써밋 등에 적용되면서 고급화 경쟁에 불을 당겼다. 

 

스카이브릿지를 적용한 서울 강남권의 한 아파트 단지. [사진=아주경제DB]

하지만 최근 2~3년간 공사비가 천정부지로 오르면서 스카이브릿지의 위상도 흔들리고 있다. 높은 시공 난이도와 긴 공사시간, 유지관리 부담, 200억~300억원의 추가 공사비에 따른 조합원 분담금 증가 등 현실적인 문제와 맞물리면서다. 지난 21일 현장설명회를 연 송파한양2차 재건축 조합이 참여 건설사들을 대상으로 스카이브릿지를 설계에서 제외해달라는 조건을 내 건 것도 인허가나 분담금 부담을 고려한 것으로 풀이된다. 

일각에서는 최근 서울시의 주택공급 정책 기조가 ‘속도전’을 강조하고 있어 스카이브릿지 적용이 정비사업의 불안요소가 될 가능성도 배제할 수 없다고 보고 있다. 오세훈 서울시장이 지난 24일 밝힌 '주택 공급 촉진 방안'은 정비사업 기간을 평균 18년6개월에서 13년으로 단축하는 등 주택공급 실행력을 높이는 것을 핵심으로 하고 있다.  

한 건설사 관계자는 "서울시의 정비사업 속도와 인허가 중심의 정책 기조 속에서는 사업을 지연시키는 요소를 배제하는 것이 중요하다"며 "결국 조합과 시공사들은 고급화 전략과 사업 추진 속도 사이에서 균형점을 찾기 위해 고심할 것"이라고 말했다.